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Automobile et Coronavirus, ce n’est pas fini : c’est aux États-Unis de décider.

Automobile et Coronavirus, ce n'est pas fini : c'est aux États-Unis de décider. 1

L’impact de Coronavirus sur le monde automobile ce n’est pas fini. L’essaim a commencé à Wuhan et s’est immédiatement attaqué au marché chinois dans sa complexité, ce qui n’a pas empêché l’épidémie de se développer de manière irréversible en Italie également. Mais il ne faut pas faire l’erreur inestimable de penser que cela s’arrête là – en fait, cette erreur a déjà été commise. En fait, le prix à payer pour le monde de l’automobile sera beaucoup plus élevé que ce qui a été payé jusqu’à présent : l’effusion de sang finale n’est actuellement pas envisageable.

La Chine, puis l’Europe, puis les États-Unis

Les difficultés rencontrées dans Chine sont bien connus : l’industrie automobile est complètement paralysée dans ce pays de l’Est, tant du côté de l’offre que de la demande. Le manque de composants, les usines arrêtées par le risque de contagion, les transports limités et la terreur générale ont complètement gelé le secteur. En vain les efforts de Tesla pour maintenir la barre droite, lourd l’effondrement de Nissan (-80%), impasse générale vécue soudainement.

En Europe

L’Europe est responsable de la sous-estimation du problème chinois, de la prétention que tout allait bien pendant longtemps et que maintenant le cœur de notre industrie automobile (l’Allemagne) risque d’y tomber lourdement. Selon les statistiques, le vieux continent n’en est qu’au début de la parabole de l’infection, mais les problèmes sont déjà graves :

Le secteur automobile, tout comme le secteur des machines, est presque au point mort. Nous craignons une nouvelle crise financière et bancaire. L’État doit intervenir immédiatement.

Markus Soeder, Président de la Bavière

Une fois la crise de l’offre terminée, la demande sera claire : la terreur semée sur le marché et l’impasse des numéros de TVA résultant du Coronavirus auront une longue traîne sur les investissements, de manière à ralentir une demande déjà stérile depuis longtemps.

Aux États-Unis

Et puis viennent les États-Unis. Dans le pays où Elon Musk plaisante sur le Coronavirus et où Donald Trump minimise son importance, certains Etats lancent l’urgence et le problème commence à devenir concret, urgent et dangereux. Pendant ce temps, le salon de l’automobile de New York a été reporté (il semble que son annulation n’ait pas répondu à l’esprit présidentiel qui veut à tout prix couvrir l’urgence), Google met en place des mesures d’urgence, la plupart des États-Unis ne comprennent que maintenant la double erreur commise : avoir ignoré la crise chinoise d’abord, puis la crise italienne.

Si le Covid-19 explose au cœur des États-Unis, pour Tesla, General Motors et d’autres géants, les problèmes commencent seulement maintenant, alors qu’en Chine, paradoxalement, ils commencent à se terminer. Mais dans un monde global où la production est une chaîne d’approvisionnement internationale, le problème d’un continent est le problème de tous.

L’automobile sera l’un des secteurs les plus touchés. Et il apprendra cette leçon à grands frais. Avec le recul, nous considérerons probablement ce « cygne noir » comme l’événement qui a fait tomber les branches sèches. Ce qu’il en est, à ce jour, n’est pas encore possible de le dire. Mais selon toute probabilité, nous nous retrouverons plongés dans le monde de la voiture électrique plus brusquement que nous ne l’imaginons.

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Robin Vigneron

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