in

BMW iX: la conception finale et la technologie derrière elle

tl; dr: Avec la présentation du design final, la Vision iNEXT devient la BMW iX. La voiture électrique représente rien de moins que l’avenir du constructeur automobile bavarois. L’iX présente un tout nouveau design pour l’extérieur et l’intérieur, des écrans incurvés, des systèmes d’assistance extensibles et la 5G. Le premier essai à Munich.

Après la présentation détachée de la Vision iNEXT dans le ventre d’un Boeing 777F il y a deux ans, le premier essai routier virtuel avec un casque VR, des essais routiers dans un froid et une chaleur extrêmes et l’assurance que le véhicule était toujours dans les temps, BMW a le voile aujourd’hui. a été publié et le design final ainsi que le nom de la nouvelle voiture électrique avec le nom BMW iX ont été annoncés.

La Vision iNEXT devient la BMW iX de la série (Image: Enes Kucevic pour BMW)

Proportions de divers modèles X

La BMW iX est conçue comme un SAV (« Sport Activity Vehicle ») et, en termes de proportions, est utilisée dans divers autres modèles X de Bavière. La longueur et la largeur sont comparables à celles d’un BMW X5, en termes de hauteur, la voiture à la ligne de toit fluide correspond au BMW X6 et en termes de taille des roues, la BMW iX utilise le BMW X7. Les lignes de caractère réduites et les surfaces généreusement modélisées sont destinées à créer l’impression d’une carrosserie de véhicule de conception monolithique. Pour la première fois dans cette catégorie de véhicules, les portes sont équipées de vitres latérales sans cadre et le couvercle du coffre à bagages s’étend sur toute la partie arrière sans aucun joint de séparation. Avec le design minimaliste, BMW veut dégager une atmosphère lounge sur quatre roues.

La façon dont la voiture a été présentée sur scène, le design de l’extérieur et de l’intérieur est définitif et ressemblera également à cela lors de son lancement à la fin de 2021. La production à Dingolfing devrait démarrer au second semestre 2021.

Développement autour de la nouvelle technologie eDrive

Malgré l’attention supposée accordée à l’extérieur, la conception de la voiture a été réalisée de l’intérieur vers l’extérieur, a expliqué Domagoj Dukec, responsable du design BMW, lors de la présentation à Munich. Conçu comme une voiture purement électrique dès le départ, BMW a développé le véhicule autour de la cinquième génération de la technologie eDrive, qui comprend les deux moteurs électriques, l’électronique de puissance, la technologie de charge et la batterie haute tension. La nouvelle génération eDrive est utilisée pour la première fois sur la BMW iX3 entièrement électrique récemment lancée – mais toujours comme une alternative à l’essence, au diesel et aux hybrides rechargeables, tandis que l’iX a toujours été conçue comme une voiture entièrement électrique. Cette nouvelle approche inversée, selon laquelle une nouvelle plate-forme sert d’abord un entraînement électrique au lieu d’un moteur à combustion, mais peut également accueillir d’autres variantes d’entraînement, est ce que BMW veut mettre en œuvre plus fréquemment à l’avenir.

Puissance de 370 kW et autonomie de 600 km

Alors que la conception a déjà été finalisée, la transmission pas encore complètement terminée, selon les derniers calculs, a une puissance maximale de plus de 370 kW / 500 PS, l’accélération de 0 à 100 km / h devrait être effectuée en moins de 5 secondes. BMW spécifie que le contenu énergétique brut de la batterie est supérieur à 100 kWh. La charge rapide en courant continu a lieu avec une puissance allant jusqu’à 200 kW, de sorte qu’en moins de 40 minutes, elle peut être chargée de 10 à 80% de la capacité totale. Sur la wallbox domestique de 11 kW, BMW mentionne un laps de temps inférieur à 11 heures pour 0 à 100%. La consommation électrique selon le cycle de test WLTP doit être inférieure à 21 kWh aux 100 kilomètres, de sorte que plus de 600 kilomètres sont possibles avec la BMW iX.

Pour BMW, une conduite moderne inclut également la durabilité. Les moteurs électriques sont fabriqués sans matières premières issues du secteur des terres rares, et le système de stockage haute tension présente également un taux de recyclage élevé. Seule une énergie renouvelable est utilisée pour la production des cellules de batterie, que BMW développe dans un nouveau centre de compétences à Munich, mais qu’elle continuera – et continuera de céder – à des partenaires tels que CATL ou Samsung SDI à l’avenir. BMW s’appuie sur une forte proportion de matériaux recyclés et naturels à l’extérieur et à l’intérieur, notamment du bois FSC et du cuir tanné à l’extrait de feuille d’olivier. Avec «Sensatec» comme housse de siège alternative, la proportion de matières animales peut encore être réduite. Cependant, l’utilisation de cuir pour le volant fait toujours obstacle à l’intérieur complètement végétalien.

L’entraînement électrique permet un terrain plat

Développé de l’intérieur vers l’extérieur dans la BMW iX, le sol à l’intérieur est complètement plat, car la plate-forme d’un moteur à combustion avec un tunnel central n’a pas été convertie pour la propulsion électrique par la suite. Cette conception crée plus d’espace pour les occupants et permet, par exemple, un nouveau concept dans la zone de la console centrale avec deux porte-gobelets, une étagère à induction pour smartphone, une connexion d’alimentation 12 volts et deux prises USB-C au niveau inférieur. La console centrale devrait ressembler à un meuble et a été vue de la même manière dans la Vision iNEXT.

Intérieur avec plancher plat et nouvelle console centrale
Intérieur avec plancher plat et nouvelle, nouvelle console centrale (Image: Enes Kucevic pour BMW)

Nouveau cockpit avec deux écrans incurvés

L’intérieur est également l’endroit où BMW innove à plusieurs endroits et se sépare clairement du design précédent. Ce qui était encore un véhicule de vision il y a deux ans est en fait devenu une production en série pour l’essentiel en termes de structure de base, de choix des matériaux et d’intégration d’éléments numériques. L’œil tombe inévitablement sur le nouveau cockpit avec ses deux grands écrans incurvés, qui sont recouverts d’une surface en verre monobloc sans cadre et maintenus en place par une structure de support invisible en magnésium. L’écran d’information devant le conducteur mesure 12,3 pouces, l’écran de contrôle à droite est de 14,9 pouces. Le verre antireflet signifie qu’il n’y a pas besoin d’un capot pour ombrager les deux écrans. Avec l’iX, la lumière du soleil peut également pénétrer dans le véhicule via un toit panoramique en verre avec ombrage électrochromatique en option. Le volant hexagonal est destiné à agrandir le champ de vision de la zone d’affichage du conducteur immédiatement derrière lui.

Nouveau cockpit avec 12,3 pouces à gauche et 14,9 pouces à droite

Nouveau cockpit avec 12,3 pouces à gauche et 14,9 pouces à droite

Le nouveau cockpit avec deux grands écrans incurvés

Le nouveau cockpit avec deux grands écrans incurvés

Volant hexagonal

Volant hexagonal

Système d’exploitation BMW de nouvelle génération

La BMW iX fonctionne avec la prochaine génération du système d’exploitation BMW, c’est-à-dire le successeur de la version actuelle 7. Le système d’exploitation utilise une toute nouvelle forme de
Affichage graphique, affichages entièrement personnalisables dans le combiné d’instruments et fonctionnement multimodal via des commutateurs tactiles, vocaux et physiques. Le système d’exploitation est basé sur les appareils mobiles actuels et moins sur l’industrie automobile. Les détails sur le nouveau système d’exploitation BMW et les services disponibles dans la BMW iX doivent être annoncés au cours du processus jusqu’à ce que la voiture soit disponible; le nouveau logiciel n’a pas encore été autorisé à être testé sur place à Munich.

Il n’y a pas d’écrans à l’arrière directement de BMW, mais le constructeur a développé un système de fixation des tablettes aux appuie-tête intégrés. Il y a également deux prises USB Type-C à l’arrière de chaque siège.

Shy Tech cache d’abord la technologie

À première vue, cependant, de vastes zones de la technologie installée restent cachées. BMW appelle cette approche «Shy Tech». Le principe derrière: la technologie reste en arrière-plan, ses fonctions n’apparaissent qu’au moment de l’utilisation. Par exemple, BMW a installé des haut-parleurs intégrés de manière invisible à l’intérieur. Trois niveaux sont prévus pour le système audio: un avec 12 haut-parleurs et 205 watts de sortie d’amplificateur et une deuxième variante développée par Harman Kardon et équipée de 18 haut-parleurs, d’un égaliseur 7 bandes et d’une puissance d’amplification de 655 watts. L’équipement haut de gamme est fourni par Bowers & Wilkins avec 30 haut-parleurs et une puissance d’amplification de 1615 watts. Sont également inclus des tweeters en diamant, huit haut-parleurs intégrés dans les appuis-tête des première et deuxième rangées de sièges, deux subwoofers sous les sièges arrière et deux shakers aux sièges avant, destinés à assurer une perception des basses particulièrement intense.

Nouveaux sièges avec appuie-tête et haut-parleurs intégrés

Nouveaux sièges avec appuie-tête et haut-parleurs intégrés

La banquette arrière divisible 40:20:40

La banquette arrière divisible 40:20:40

Shy Tech est également utilisé à l’intérieur pour les bouches d’aération en filigrane ou les surfaces chauffées. Les zones du tableau de bord, de la boîte à gants, des panneaux de porte, de l’accoudoir central et du volant peuvent être mises à température par temps froid grâce à un système de chauffage de surface en option. Cependant, BMW a également intégré le projecteur pour l’affichage tête haute dans le tableau de bord d’une manière beaucoup moins visible. Shy Tech utilise également BMW pour le panneau de commande redessiné sur la console centrale, où les barres de palpeur subdivisent la surface de contrôle et les haptiques actives au lieu des boutons conventionnels sont responsables de la sélection des différents menus iDrive, modes de conduite et autres fonctions du nouveau système d’exploitation BMW.

je conduis
iDrive (Image: Enes Kucevic pour BMW)
Le nouveau panneau de contrôle
Le nouveau panneau de commande (Image: BMW)

Lorsque l’on regarde les panneaux des portes, le repositionnement des commandes des sièges à réglage électrique est frappant. Les boutons conçus en forme de siège assument désormais cette tâche après que le réglage était auparavant possible à l’aide de boutons situés sur le côté inférieur du siège – salutations de Mercedes-Benz. Un autre compartiment de rangement pour smartphone est intégré dans l’accoudoir du côté passager. Vous chercherez en vain des poignées de porte classiques à l’intérieur, car les boutons pouvant être utilisés pour activer l’ouverture électrique de la porte en sont désormais responsables.

Ouvre-porte électrique et réglage du siège

Ouvre-porte électrique et réglage du siège

Panneaux de porte nouvellement conçus

Panneaux de porte nouvellement conçus

Fonction mémoire à côté du nouveau réglage du siège

Fonction mémoire à côté du nouveau réglage du siège

Goulot de remplissage intelligemment intégré pour liquide lave-glace

L’extérieur est également équipé de Shy Tech, de sorte que certains détails techniques ne sont pas immédiatement visibles. Le capot avant, sous lequel il n’y a plus de moteur thermique, n’a pas de mécanisme d’ouverture qui peut être actionné par le client. La technique d’entraînement et l’électronique de puissance ne sont accessibles que lors de la visite de l’atelier. Le client doit encore être en mesure de remplir l’eau d’essuie-glace – mais où? Le logo BMW a un composant fonctionnel et peut être ouvert en le poussant pour révéler un goulot de remplissage. La caméra de recul et le système de nettoyage ont été intégrés dans le logo BMW sur le couvercle du coffre. La technologie de la caméra, les fonctions radar et d’autres capteurs sont également cachés dans le rein. BMW a également logé les éléments chauffants et le système de nettoyage des capteurs dans la surface transparente.

Goulot de remplissage pour le liquide lave-glace caché dans le logo

Goulot de remplissage pour le liquide lave-glace caché dans le logo

Goulot de remplissage pour le liquide lave-glace caché dans le logo

Goulot de remplissage pour le liquide lave-glace caché dans le logo

L’avant est également équipé de phares à DEL standard. On dit que ce sont les phares les plus minces jamais utilisés dans un modèle de série par BMW – l’iX semble sinistre dans tous les cas. La génération actuelle de lumière laser BMW est disponible en option, qui combine un phare LED adaptatif avec une fonction matricielle pour découper des zones individuelles avec une lumière laser. Les feux LED monoblocs à l’arrière sont particulièrement plats.

Phares avec option laser
Phares avec option laser (Image: BMW)
Feux LED à l'arrière
Feux LED à l’arrière (Image: BMW)

Les systèmes d’assistance restent pour l’instant au niveau 2

En termes de systèmes d’assistance à la conduite, BMW s’appuie sur un nouveau système de technologie modulaire qui « des progrès significatifs dans les domaines de la conduite automatisée et des services numériques« Devrait apporter. La puissance de calcul est orientée vers le traitement d’un volume de données 20 fois supérieur à celui des modèles précédents. Cela devrait permettre de traiter environ deux fois plus de données des capteurs du véhicule qu’auparavant. Ce que cela signifie en termes concrets pour la classification dans les niveaux SAE n’était pas encore clair au moment de la présentation à Munich. Comme le Semaine de l’automobile Début octobre, BMW a signalé que lors de son lancement, BMW n’offrirait pas le véhicule avec un système de niveau 3 qui pourrait temporairement décharger complètement la responsabilité. Mercedes-Benz souhaite intégrer un tel système à la nouvelle Classe S au second semestre 2021. Le véhicule vision a même été présenté avec un système de niveau 4, dans lequel il était possible de passer du mode boost manuel au mode facilité, ce qui signifie que le volant et les pédales reculent afin que les occupants puissent se consacrer à d’autres activités. Cependant, il n’est guère surprenant qu’il ne soit pas disponible en série en 2021.

Nouveau kit technologique avec connexion 5G

Ce que BMW prévoit maintenant pour l’iX, c’est un développement continu et à long terme des systèmes d’assistance à la conduite à partir des modèles actuels. Vu objectivement, cela signifie initialement un support de niveau 2 avec des fonctions étendues et un fonctionnement plus fiable, souvent appelé niveau 2+. La puissance de calcul élevée, un système de capteurs particulièrement puissant selon BMW et une optimisation continue à l’aide de l’intelligence artificielle et du développement basé sur les données, c’est-à-dire les données obtenues à partir de la flotte et dans le simulateur, visent à créer de nouvelles opportunités pour offrir au conducteur plus de confort et de sécurité à l’avenir. soutenir.

Plus de fonctions devraient venir via la mise à jour

Des fonctions plus développées et supplémentaires peuvent également être importées dans la BMW iX à une date ultérieure à l’aide de ce que l’on appelle des mises à niveau logicielles à distance. BMW propose cette fonction depuis le lancement sur le marché de l’actuel système d’exploitation 7, le plus récemment avec la mise à jour 07/20. Frank Weber, membre du conseil d’administration de BMW AG et responsable du développement, a expliqué que le nouveau module technologique de l’iX “énorme potentiel«Et permettre une augmentation progressive des fonctions.

Avec la BMW iX, les mises à jour logicielles à distance peuvent pour la première fois être transférées au véhicule via une connexion 5G. BMW s’est fixé pour objectif de proposer la première voiture au monde avec 5G d’ici la fin de 2021. Le module 5G est indirectement fourni par la division Semiconductor de Samsung, car BMW achète cette division à Harman, qui a été acquise par Samsung Electronics en 2017 pour environ 8 milliards de dollars américains.

L’iX prend en charge Cellular Vehicle to X

La connexion 5G sera une fonctionnalité standard et la mise en réseau du véhicule sera gérée pour la première fois via Gigabit Ethernet. C-V2X («Cellular Vehicle to X») est utilisé pour communiquer avec d’autres automobiles, motos, bus et camions ainsi qu’avec les smartphones de piétons ou cyclistes et avec l’infrastructure directement et sans connexion au réseau cellulaire.

Nouveau kit technologique avec connexion 5G également pour le système d'exploitation BMW
Nouveau kit technologique avec connexion 5G également pour le système d’exploitation BMW (Image: BMW)

Première impression de la BMW iX

Un constructeur automobile se penche rarement sur ses cartes aussi tôt que BMW le fait avec l’iX. Une bonne année avant le lancement sur le marché, le design final pour l’extérieur et l’intérieur a été déterminé. Et cela marque dans les deux cas avec une direction claire pour l’avenir. De nombreux éléments déjà vus dans le véhicule de vision en ont fait la production en série et garantissent que quelque chose de vraiment nouveau est mis sur quatre roues au lieu d’une version de production édulcorée d’une étude passionnante. On aime toujours discuter du design, mais avec l’iX, BMW a définitivement réussi à couper les vieilles tresses sans perdre l’essence de la marque. L’intérieur en particulier signale qu’un nouveau chapitre est en train de s’ouvrir avec l’iX. Ici, BMW ose quelque chose qui rappelle l’époque de l’i3, où tout était réinterprété une fois. Un iX3, qui a ses origines dans le X3 avec un moteur à combustion, par contre, semble presque ennuyeux car de nombreuses fonctionnalités sont déjà connues des autres séries BMW.

Dans de nombreux domaines, l’iX montre la direction dans laquelle BMW évoluera avec les futurs véhicules. Il est dommage que des engagements concrets ne puissent être pris pour un tout nouveau niveau de conduite automatisée, après que cela ait été promis pour la Vision iNEXT. Après tout: la puissance de calcul pour plus de support semble être disponible et BMW est également à la pointe de la 5G en matière de connectivité. Peu de détails sont connus sur le nouveau système d’exploitation BMW. Des informations à ce sujet ainsi que des détails sur le lancement sur le marché doivent être annoncés au cours des prochains mois.

L’équipement spécial devrait être réduit

Un modèle de base avec des roues de 20 pouces et des accents bleus dans certaines zones de la carrosserie est prévu. Mais des roues de 21 et 22 pouces seront également disponibles. En option, BMW proposera un pack sport avec de grandes entrées d’air et des lunettes sur la partie inférieure de la carrosserie, sur les jupes latérales de forme spécifique et sur les poignées de porte intégrées en noir brillant. La zone centrale de la bordure environnante des tabliers avant et arrière est peinte dans la couleur du véhicule.

Avec la «BMW Individual Exterior Line Titan Bronze», des éléments structurels tridimensionnels dans la calandre BMW, d’autres ouvre-portes et un bord inférieur des vitres latérales qui se prolongent dans le montant D peuvent être utilisés pour mettre des accents supplémentaires. Pour dévoiler le design, BMW a présenté les couleurs extérieures « Cashmere Silver Metallic » et « Aventurine Red Metallic », et il y aura également une vaste sélection d’autres couleurs. Avec l’équipement spécial, cependant, une réduction générale des options est prévue pour une meilleure vue d’ensemble, comme cela a été fait pour la dernière fois avec la BMW iX3.

Tech Astuce a reçu des informations sur cet article de BMW lors d’un événement organisé par le constructeur automobile à Munich et via une plateforme en ligne sous NDA. Les frais d’arrivée, de départ et d’hôtel étaient à la charge de BMW. Il n’y avait aucune influence de la part du fabricant ni obligation de déclaration. La seule exigence était la date de publication la plus proche possible.

Cet article était-il intéressant, utile ou les deux? Les éditeurs apprécient tout le soutien de Tech Astuce Pro et des bloqueurs de publicités désactivés. En savoir plus sur les annonces sur Tech Astuce.

Partager cet article

Robin Vigneron

Par Robin Vigneron

Robin est un passionné de nouvelles technologies et il n'hésites pas à creuser le web pour vous trouver les meilleurs bons plans et astuce High-Tech !

AMD Radeon RX 6800: Navi 21 XL auf über 2,5 GHz stabil übertaktet

AMD Radeon RX 6800: Navi 21 XL overclocké de manière stable à plus de 2,5 GHz

Level 3: Honda bietet Staupiloten 2021 im neuen Legend an

Niveau 3: Honda propose des pilotes de congestion dans la nouvelle légende en 2021