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MBUX Hyperscreen: Mercedes EQS est livré avec trois écrans derrière une vitre

En plus de l’électronique de divertissement classique, le CES a toujours été un terrain de jeu pour les constructeurs automobiles. Dans la perspective du salon, Mercedes-Benz présente le MBUX Hyperscreen comme une nouvelle fonctionnalité d’équipement en option pour le prochain EQS. Le nouveau cockpit numérique avec plusieurs écrans s’étend sur 141 centimètres.

Non, le groupe Scooter n’a pas été impliqué dans le développement de l’hyperscreen MBUX, mais un sentiment techno surgit quand même en regardant le nouveau cockpit de l’EQS. Le «S» dans le nom l’anticipe: l’EQS devrait arriver sur le marché cette année en tant que voiture électrique au niveau de la nouvelle Classe S. Alors que le véhicule lui-même est toujours déguisé en Erlkönig, Mercedes-Benz montre déjà la conception finale du cockpit et du système d’infodivertissement avec l’hyperscreen MBUX en option.

Trois écrans derrière un verre bombé

La transformation de COMAND en MBUX a commencé chez Mercedes-Benz avec la Classe A de la série 177 (test). Mercedes-Benz propose la 2ème génération du système dans la nouvelle Classe S depuis la fin de l’année dernière. Avec le MBUX Hyperscreen dans l’EQS, la société franchit une nouvelle étape vers un cockpit entièrement numérique. Pour la première fois, tous les éléments d’affichage sont combinés derrière un verre de protection continu et légèrement incurvé. La critique de certains utilisateurs selon laquelle les nombreux écrans qui ont été configurés dans les implémentations précédentes ressemblent à des objets étrangers qui ont été installés plus tard, devrait disparaître avec la nouvelle conception. Les mesures de sécurité du système comprennent des points de rupture prédéterminés en plus des bouches d’aération latérales ainsi que cinq supports, qui, grâce à leur structure en nid d’abeille, sont conçus pour céder en cas d’accident.

Le MBUX Hyperscreen

Navigation dans l'écran central

Navigation dans l’écran central

Écran combiné de 12,3 pouces devant le conducteur

Écran combiné de 12,3 pouces devant le conducteur

L'éclairage ambiant est intégré dans la zone inférieure

L’éclairage ambiant est intégré dans la zone inférieure

Le MBUX Hyperscreen s’étend sur 141 centimètres et donc tout le cockpit du montant A gauche au montant droit et intègre également les bouches d’aération extérieures de la climatisation. L’énorme unité d’affichage se compose en détail de trois écrans qui sont positionnés devant le conducteur, dans la console centrale et devant le passager avant. L’écran central mesure 17,7 pouces, les écrans devant le conducteur et le passager avant chacun 12,3 pouces. La luminosité est régulée en fonction de l’environnement via la caméra multifonction et un capteur de lumière.

L’ensemble de la zone d’affichage et de commande est légèrement incurvé et définit ainsi la structure de l’intérieur avant. Les écrans se trouvent derrière le verre bombé, et Mercedes-Benz remplit les espaces avec « Silver Shadow », qui est peint en trois couches. Deux revêtements sont conçus pour réduire les reflets et faciliter le nettoyage. L’éclairage d’ambiance LED multicolore est intégré dans la zone inférieure de l’hyperscreen MBUX, qui est destiné à améliorer l’effet d’une unité flottante. Les écrans OLED sont utilisés pour les écrans central et passager avant. La Classe S actuelle utilise également un panneau OLED de 12,8 pouces pour l’écran central.

Éléments de contrôle importants toujours au premier niveau

Une grande zone d’affichage signifie un niveau potentiellement élevé de complexité de fonctionnement. Avec l’aide de l’intelligence artificielle, l’hyperscreen MBUX devrait afficher autant de fonctions que possible sur la première couche du système d’infodivertissement. La couche dite zéro, comme Mercedes-Benz décrit le premier niveau de menu toujours visible, utilise un système d’affichage proactif censé afficher les bonnes fonctions pour l’utilisateur au bon moment. Le constructeur automobile parle d’une prise de conscience contextuelle qui devrait être optimisée à la fois par les changements de l’environnement et du comportement des utilisateurs. Dans la Classe S, certaines commandes, comme celles de la climatisation, sont affichées en permanence dans la zone inférieure du MBUX. Pour le premier MBUX de la Classe A, Mercedes-Benz a déterminé que la grande majorité des applications relèvent des domaines de la navigation, de la radio / des médias et de la téléphonie. La navigation est donc toujours au centre de l’écran avec le MBUX Hyperscreen.

Écran central de 17,7 pouces
Écran central de 17,7 pouces (Image: Mercedes-Benz)

Les développeurs des Hyperscreens MBUX parlent de « modules magiques » lorsqu’ils se réfèrent aux modules de suggestion dynamique du système. Différents cas d’application influencés par l’IA sont envisageables, Mercedes-Benz en cite quatre comme exemples. Toute personne qui appelle une personne spécifique depuis la voiture au même moment un jour de semaine verra automatiquement ce contact avec une carte de visite et une photo de profil. Si la fonction de massage est fréquemment utilisée en hiver, MBUX proposera cette fonction à l’avenir à des températures hivernales. Si le chauffage du siège est souvent complété par le chauffage du volant et d’autres surfaces de la voiture, une suggestion correspondante apparaîtra lors de la prochaine utilisation du chauffage du siège. La position GPS joue également un rôle dans les fonctions automatiquement disponibles, par exemple si le châssis doit être relevé régulièrement pour entrer dans un garage. Avec l’approche la plus proche de la position GPS, MBUX suggère d’augmenter l’EQS.

Le profil décide des propositions

Les suggestions dynamiques sont faites en fonction du profil sélectionné. Si quelqu’un d’autre est au volant et s’est connecté à l’aide de son empreinte digitale, par exemple, un autre contenu apparaît sur l’hyperscreen MBUX. La personnalisation utilisant jusqu’à sept profils est également possible pour le passager avant. Les fonctions de divertissement de l’écran du passager avant ne sont disponibles que pendant la conduite, cependant, dans le cadre des réglementations légales spécifiques au pays. Si le siège du passager avant est inoccupé, l’écran se transforme en garniture numérique et affiche des étoiles animées.

Affichage pour le passager avec animation d'étoiles

Affichage pour le passager avec animation d’étoiles

Évent intégré en détail

Évent intégré en détail

Plus de puissance de calcul avec Nvidia Xavier

En termes de puissance de calcul, Mercedes-Benz renforce à nouveau le MBUX de 2e génération de la Classe S actuelle. Là où «Reilly PX» et «Parker 128» de Nvidia ont été utilisés comme modifications du Tegra X2 dans la Classe A, la Classe S utilise un SoC Xavier avec six cœurs de processeur Carmel, une unité graphique Volta et 16 Go de RAM . Le MBUX Hyperscreen de l’EQS utilise la configuration Xavier complète avec huit cœurs de processeur Carmel et un GPU Volta plus puissant, qui a 512 au lieu de 384 cœurs CUDA répartis sur quatre TPC. De plus, Mercedes-Benz a étendu la mémoire principale de 16 à 24 Go.

TechAstuce a reçu des informations sur cet article de Mercedes-Benz sous NDA. La seule exigence était la date de publication la plus proche possible.

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Robin Vigneron

Par Robin Vigneron

Robin est un passionné de nouvelles technologies et il n'hésites pas à creuser le web pour vous trouver les meilleurs bons plans et astuce High-Tech !

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