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Nouvelle Classe C: MBUX 2 se penche vers le conducteur et contrôle la maison intelligente

Après sa première dans la nouvelle Classe S, le MBUX de 2e génération entre dans la nouvelle Classe C de la série 206. Mercedes-Benz a présenté le nouveau modèle de milieu de gamme aujourd’hui en tant que berline et modèle T. La lumière numérique avec 1,3 million de pixels lumineux a également été récemment proposée. Les commandes peuvent être passées à partir du 30 mars.

Désormais, Nvidia Volta fait également partie de la classe moyenne de Mercedes-Benz. La nouvelle Classe C de la série 206 présentée aujourd’hui est livrée de série avec l’expérience utilisateur Mercedes-Benz de 2e génération (MBUX). Le système d’infodivertissement, entraîné par un Xavier SoC, est désormais également bien en vue dans la Classe C en tant que «tablette» verticale dans la console centrale. Le MBUX 2 de la nouvelle Classe C est livré avec un écran de 9,5 pouces en standard, et une version plus grande de 11,9 pouces est disponible en option. Mercedes-Benz utilise des panneaux LCD dans la classe moyenne, tandis que la Classe S est équipée d’un écran OLED de 12,8 pouces.

Des boutons physiques importants restent

Les commandes importantes, par exemple pour le système de climatisation, sont toujours affichées en bas de l’écran, et il existe également des boutons physiques pour le programme de conduite, les feux de détresse ou le volume sous l’écran. C’est également là que se trouve le capteur d’empreintes digitales, que plusieurs pilotes peuvent utiliser pour se connecter au système avec leurs profils individuels et certains paramètres par défaut. En parlant de profils: ceux-ci peuvent être intégrés dans le système par les fournisseurs de streaming musical Amazon, Spotify et Tidal – Apple et Google sont toujours absents. Lors de l’affichage du MBUX, le conducteur a le choix entre un agencement classique, sportif et discret.Il existe également un « mode d’assistance » qui permet de cartographier la situation du trafic en temps réel et d’ajouter des informations d’affichage importantes. Pendant la navigation, la carte occupe la majeure partie de l’écran pour une meilleure orientation.

L’alignement du tableau de bord et de l’affichage central est intéressant car ils sont légèrement inclinés de six degrés par rapport au conducteur. Le cockpit orienté conducteur était autrefois une caractéristique typique de BMW, mais ne se trouve plus dans la série de modèles actuelle. Chez Mercedes-Benz, la console centrale a toujours été alignée directement sur l’intérieur depuis des décennies.

En plus de l’écran tactile et des boutons, il peut être utilisé à l’aide de l’assistant vocal en utilisant «Hey Mercedes». En plus de la navigation et de la musique, la commande vocale comprend également des domaines tels que la climatisation et d’autres fonctions du véhicule. Certaines actions, telles que répondre aux appels téléphoniques, devraient également pouvoir être effectuées sans ce mot clé. Si nécessaire, l’assistant vocal peut également expliquer les caractéristiques du véhicule ou indiquer la position de la trousse de premiers soins. L’assistant vocal utilise sa voix pour distinguer les différents occupants à l’arrière de la voiture.

Contrôlez votre maison intelligente depuis votre voiture

« Hey Mercedes » est également impliqué dans le contrôle de la maison intelligente. Pour le lancement sur le marché de la nouvelle Classe C à l’été 2021, Bosch Smart Home et Samsung SmartThings doivent être pris en charge, afin que la température et l’éclairage, les volets et les appareils électriques puissent ensuite être surveillés et commutés à distance. Les détecteurs de mouvement et les contacts de fenêtre peuvent fournir des informations dans la voiture sur les visiteurs souhaités ou indésirables. D’autres fournisseurs de maisons intelligentes doivent être annoncés ultérieurement. La commande vocale de la maison intelligente depuis la voiture peut être effectuée en allemand, anglais et chinois au départ.

Combiné d’instruments numériques et un HUD sans AR

Un autre écran se trouve directement devant le conducteur derrière le volant et fonctionne comme un tableau de bord purement numérique sans les tubes précédents. Les acheteurs peuvent choisir entre un écran standard de 10,25 pouces ou un écran de 12,3 pouces en option. L’affichage 3D en option, comme dans la Classe S, est supprimé dans la nouvelle Classe C.

L’affichage tête haute (HUD) en couleur montre que la classe moyenne ne dispose pas de tous les gadgets de la classe de luxe. Il s’étend sur un écran de 23 × 8 cm à environ 4,5 m du conducteur au-dessus du capot et affiche des informations essentielles pour le voyage. Dans la Classe S, cependant, il existe un tout nouveau HUD de réalité augmentée, l’écran A 77 pouces est projeté à 10 m devant le véhicule, qui, entre autres, place des flèches de virage animées virtuellement et précisément au-dessus de la route. Avec les fonctions d’assistance, des informations sur l’assistant de distance actif, par exemple, sont affichées dans l’AR-HUD. Avec la nouvelle Classe C, d’autre part, il y a la fonction «vidéo augmentée», qui est déjà connue des autres séries de modèles, dans laquelle une caméra enregistre la zone autour du véhicule et la montre sur l’écran central, complétée par objets virtuels, informations et marquages.

Styles d’affichage dans le combiné d’instruments numériques (Image: Mercedes-Benz)

Lumière numérique avec 1,3 million de pixels lumineux

Mais avec la lumière numérique, il existe à nouveau une technologie (en option) qui n’était auparavant disponible que chez Maybach et dans la Classe S. Digital Light utilise une LED haute performance pour chaque phare, dont la lumière est réfractée et dirigée via un module DLP avec 1,3 million de micromiroirs chacun. Les phares ont donc une résolution totale de 2,6 millions de pixels lumineux, soit plus que la résolution Full HD. D’une part, l’assistant de feux de route est censé fonctionner plus précisément lors du blocage de la circulation ou des panneaux de signalisation venant en sens inverse, et d’autre part, il permet des projections sur la route devant le véhicule. Sur les chantiers, par exemple, des lignes de guidage marquent la largeur du véhicule ou les piétons sont particulièrement mis en évidence dans les zones de danger. Digital Light peut également utiliser des symboles d’avertissement pour avertir de ne pas conduire au-dessus des feux rouges et des panneaux d’arrêt, ainsi que lorsque vous conduisez incorrectement sur l’autoroute ou entrez dans des rues à sens unique en accédant aux données cartographiques.

Systèmes d’assistance à la conduite étendus

La lumière fait ainsi partie des systèmes d’assistance à la conduite que Mercedes-Benz a élargis dans certains domaines dans le cadre du package d’assistance à la conduite de la nouvelle Classe C. Le Distronic, qui maintient automatiquement la distance présélectionnée aux véhicules à l’avant sur autoroute, route de campagne et en ville, peut désormais réagir aux véhicules à l’arrêt jusqu’à une vitesse de 100 km / h (auparavant: 60 km / h). L’assistant de direction actif, qui prend en charge jusqu’à 210 km / h en suivant la voie, reconnaît désormais également la voie à l’aide de l’agrégation de caméras à 360 degrés. Cela devrait être particulièrement utile dans la plage de vitesse lente lors de la création d’une voie de sortie. En outre, Mercedes-Benz mentionne une disponibilité considérablement accrue du système et une performance accrue dans les virages sur les routes de campagne ainsi que le centrage accru des voies sur les autoroutes. Les fonctions d’avertissement de panneau d’arrêt et de feu rouge sont nouvelles pour l’assistant de signalisation routière.

Lancement sur le marché, moteurs et dimensions

À partir du 30 mars, Mercedes-Benz prévoit d’accepter les commandes de la nouvelle Classe C en tant que berline et modèle T. Les véhicules doivent être livrés aux partenaires commerciaux à l’été 2021. Seules des unités à quatre cylindres avec trois moteurs à essence du C 180 à C 300 (4MATIC) et les deux moteurs diesel C 220 d et C 300 d sont prévues. En plus de se recharger à l’aide du turbocompresseur, les moteurs diesel et essence bénéficient, pour la première fois, d’un support intelligent dans la plage de vitesses basses avec un démarreur-générateur intégré (ISG) en tant qu’hybride doux de deuxième génération. L’ISG comprend le système électrique de 48 volts qui assure des fonctions telles que la voile, le boost ou la récupération. La transmission automatique 9G-Tronic est désormais généralement standard sur toute la série.

Moteurs à essence de la nouvelle Classe C (206)

Moteurs à essence de la nouvelle Classe C (206)

Moteurs diesel de la nouvelle Classe C (206)

Moteurs diesel de la nouvelle Classe C (206)

Hybrides plug-in prévus après le lancement sur le marché

Hybrides plug-in prévus après le lancement sur le marché

Dimensions de la nouvelle Classe C (206)

Dimensions de la nouvelle Classe C (206)

Après le lancement sur le marché, la quatrième génération d’hybrides rechargeables utilisant les mêmes moteurs de base suivra. Avec une puissance d’entraînement électrique de 95 kW et une autonomie purement électrique d’environ 100 km (WLTP), les hybrides rechargeables devraient être purement électriques dans de nombreuses situations sans utiliser le moteur à combustion interne. La pleine puissance électrique est disponible jusqu’à 140 km / h et est alors « mou, tendre«Réglementé. La batterie spécialement développée se compose de 96 cellules dans une conception de poche. La capacité totale de la batterie est de 25,4 kWh. Lorsque la batterie est complètement vide, une charge complète avec le chargeur DC de 55 kW en option devrait être possible en 30 minutes environ. Pour la recharge sur le réseau AC domestique, un chargeur de 11 kW pour une charge triphasée sur votre propre wallbox sera disponible en standard.

TechAstuce a reçu des informations sur cet article de Mercedes-Benz sous NDA. La seule exigence était la date de publication la plus proche possible.

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Robin Vigneron

Par Robin Vigneron

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