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Tesla a un problème de puce : les clients chinois ne pardonnent pas

Voiture : mauvais janvier, très mauvais février, mars sera pire

Tesla peut avoir un petit obstacle supplémentaire à surmonter après la montagne Coronavirus ; en Chine, une plainte collective (une sorte de recours collectif) peut être prête à réclamer une certaine forme de compensation à l’entreprise du fait que la voiture livrée ne correspond pas exactement à la voiture commandée.

Tesla, la mauvaise puce et les explications

Le cas est bien connu : Tesla a livré en Chine des voitures de modèle 3 en chargeant sur l’appareil une puce Hardware 2.5 au lieu de la nouvelle (et particulièrement exaltée par la société). Matériel 3 . Le problème est que cette situation n’a pas été communiquée par l’entreprise, mais seulement expliquée à un stade ultérieur après que la découverte ait été faite en dehors du périmètre de Tesla. En bref : pris la main dans le sac, on cherchait une explication.

Cependant, l’explication donnée semble extrêmement plausible et sera probablement suffisante pour calmer le facteur de risque juridique. Tesla, en fait, a expliqué que le système Hardware 3 n’est vraiment utile que s’il est appliqué aux algorithmes de la nouvelle fonction d’auto-conduite intégrale actuellement non publié. En bref, la puce chargée offrirait les mêmes performances qu’aujourd’hui, tandis que la version 3 ne serait efficace que si la conduite autonome était active. Le choix n’aurait été fait qu’en raison d’un ralentissement de l’approvisionnement en puces, de sorte que Tesla aurait agi pour une juste cause, en accélérant les livraisons avec la promesse (jamais réellement déclarée) de remplacer la puce le jour où le propriétaire de la voiture aurait demandé l’activation du mode d’auto-conduite intégrale.

L’autre partie a ses raisons, car en fait, la voiture achetée devait avoir une puce différente (et beaucoup plus puissante) que celle qui est effectivement installée. En l’absence d’explications, la société est en faute. Les raisons de l’entreprise, en revanche, semblent dégonfler la faute car, dans la pratique, le dommage n’est pas effectif.

L’affaire est donc probablement destinée à fondre avec le soleil de printemps (et, espérons-le, avec l’évolution de la pandémie), surtout face à la forêt de problèmes que cette période apporte déjà avec elle dans le monde de l’automobile. Pour Tesla, il s’agit cependant d’une erreur de communication qui risque de saper la confiance dans la marque, surtout sur un marché à fort potentiel comme le marché chinois. Une réduction supplémentaire sur la fonction de conduite autonome suffira-t-elle à supprimer toute friction ? Nous le parions.

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Robin Vigneron

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